西南首架应急救援型飞机抵成都 飞行成本超5万/时 _科教成长_好文学网

成都商报记者昨日独家获悉,西华航空将在11月1日珠海航展开幕式当天与全球通用飞机巨头德事隆航空签约,引进两架目前全球先进的涡桨飞机——比奇空中国王350ER。而昨日一架空中国王350ER应急救援飞机也悄然飞抵成都双流国际机场,它即将成为全国首架用于医疗救护的350ER飞机,也是西南首架应急救援型飞机。

金沙贵宾会登录 1

长啥样

在偏远地区、生命垂危、道路不通、救援无法及时抵达,怎么办?就在伤者病患绝望之时,一架救援飞机呼啸而来,从天而降,带来生的希望。这一听上去就像电影大片中的镜头,或许在不远的将来,就将发生在我们身边。

犹如一间迷你型重症监护室

成都商报记者30日独家获悉,西华航空将在11月1日珠海航展开幕式当天与全球通用飞机巨头德事隆航空签约,引进两架目前全球最先进的涡桨飞机比奇空中国王350ER。而今日一架空中国王350ER应急救援飞机也是悄然飞抵成都双流国际机场,它即将成为全国首架用于医疗救护的350ER飞机,也是西南首架应急救援型飞机。成都商报记者在第一时间揭开其神秘的面纱。

昨日10时,成都商报记者来到双流机场公务机停机坪处,看到一架颜值颇高的蓝白相间的涡桨飞机停在跑道上。进入机舱,犹如一间迷你型重症监护室。
德事隆航空西南销售总监谭吉方介绍,“它是全球销售好的涡桨系列飞机。如果以成都为起点,1小时10分钟就可以飞到昆明,救护半径可以覆盖东南亚各国。”不过,记者了解到,这架飞机的引进成本也不菲,飞机加相关机载设备,总投入逾亿元。

全国首架应急救援型350ER飞机长啥样?

为什么决定引进这款飞机?即将在珠海航展上引进这架飞机的西华航空总经理李大军说,“每年会有许多游客在川西高原等地发生意外,需要紧急转运到成都、北京甚至香港等条件更好的医院,这种情况下飞机就有用武之地了。”

像豪华的空中120引进成本过亿元

成本高

30日上午十点,成都商报记者来到双流机场公务机停机坪处,看到一架颜值颇高的蓝白相间的涡桨飞机停在跑道上,进入机舱,犹如一间迷你型ICU重症监护室,整个飞机前后设有7个灰色的真皮座椅,其中一个还可以前后旋转,而在一个座位上还摆放有电脑可以用于飞机测绘功能。

紧急救援每小时超5万元

在门口一个可以连接氧气系统、心脏起搏器的医疗担架放在机舱后身的位置。这款医疗担架可通过电路插孔连接外部的设备比如监控器,担架来自德国厂商,可以进行拆解,也是这款飞机的设备供应商之一。据现场德事隆航空相关人员介绍,这架飞机具有航程长,医疗设备全等特点。目前可为病患提供包括院前救援、院间转运、药品运送等。在飞行过程中随机医护人员可对病患病情实时监控并进行必要的救护。

李大军回忆,去年8月,有位朋友在甘孜州不幸遭遇车祸,膝关节回旋伤粉碎性骨折。“当时伤者在朋友圈发起求助,为能够回成都做手术,我们发动身边所有的关系寻找可以使用的飞机。”李大军说,如果当时有专业的救援飞机转运回成都,这位朋友就有希望保住右腿,但后不得不截肢。

据介绍,这款全新改装的空中国王350ER医疗救援飞机,航程超过4900公里,续航能力长达12个小时,可通过定制改装,满足各式各样的长途或高技术任务需要。此外在驾驶舱,记者看到还有全球首个触屏式航电系统,飞行员可以像触摸式玩ipad的界面一般触摸式操纵飞机。

不过记者了解到,这款飞机的飞行和养护成本比较高,飞行成本超过5万元/小时。“今后将与医院进行医疗合作,与保险机构联合开发相关保险产品,购买保险之后,救援费用并不会那么贵。”

据德事隆航空西南销售总监谭吉方介绍,这款飞机飞行高度与大家平常乘坐的普通民航客机相当,达到10000多米,速度580公里,它也是全球销售最好的涡桨系列飞机,全系列全球交付量已超过7300架。最大载客量为13人,如果以成都为起点,1小时10分钟就可以飞到昆明,救护半径可以覆盖东南亚各国。它对起降条件的要求也很低,甚至可以在砂石路面或草坪机场起降。不过,记者了解到,这架飞机的引进成本也不菲,飞机价格加相关机载设备,引进总投入过亿元人民币。

图:全球最先进应急救援飞机今日飞抵成都

为何要买?

通航大佬吐露心声:

一位朋友川西遇险后求助引发思考

记者从多个渠道了解到,即将在珠海航展上引进这架飞机的国内通航圈中的大佬级人物西华航空总经理李大军。昨日他对成都商报记者表示,作为国内最老牌的通航企业之一,西华航空由中航工业成飞于1996年组建,目前执管8家飞机,主打航空摄影、航空护林、农林播撒等业务领域,同时也是西南地区首家同时运行固定翼和直升机的通航企业。

目前西华航空的基地设在新津,此外我们在自贡、金堂也在建设基地,这款应急救援型飞机,都能在这些地方实现起落。李大军表示。

为什么决定引进这样一款用于医疗救援的飞机?相较于国外而言,我国专业用于医疗救护的飞机数量极少。但政府对应急救援愈发重视,成都虽然地处平原,但西边连接甘孜、阿坝以及西藏地区,每年会有许多国内外的游客在川西高原等地发生意外,需要紧急转运到成都、北京甚至香港等条件更好的医院,这种情况下我们的飞机就很有用武之地,空中国王350ER能够在高原地区起落,同时配备先进的医疗设备,合作医院也会安排医护人员随机。

据李大军回忆,自己曾经在朋友圈经历过一场飞机求助,去年8月24日,有位从事建筑行业的朋友在甘孜州得荣县瓦卡镇不幸遭遇了车祸,一辆大卡车碾伤他的右腿,造成膝关节回旋伤粉碎性骨折,全身皮肤大面积损伤,失血量相当大,必须紧急手术。当时救护车先把他第一时间送到了比较近的香格里拉地区的医院。

当时伤者在朋友圈发起求助,为能够回成都做手术寻找救援飞机,我也是参与其中,我们发动身边所有的关系寻找可以使用的飞机,但是,民航班机要卸下至少9个座位才能将伤者平躺安置,此外香格里拉处于高海拔地区,普通的飞机无法正常起落。

李大军告诉记者,如果当时有专业的救援飞机转运回医疗条件更好的成都,这位朋友就能保住右腿,但最后却不得不在香格里拉医院进行了截肢处理。这件事也让李大军下定决定要为应急救援做点事儿。每年到四川乃至西部的国内外游客越来越多,随时都有可能出现突发状况,这架飞机能够有效的避免很多悲剧的发生。西华航空引进的这款空中国王350ER应急救援飞机可以覆盖西部地区。

金沙贵宾会登录,飞行成本不菲一次紧急救援小时成本5万元以上

业内人士指出,目前航空救援目前主要分为直升机和飞机两种,直升机救援受限于航程短,所以主要在100公里范围以内,陆路交通不便或交通拥堵的情况下短距离转运至就近的医院进行紧急治疗。而涡桨飞机救援航程更长,可以将整个西部地区的伤者病患运送到沿海地区甚至海外的医院,接受更好的治疗。

不过记者了解到,这款飞机的飞行和养护成本还是比较贵的,飞行小时成本超过5万元/小时。此外涉及的日常维护成本也比较高。今后将借鉴国外的成功经验,与医院进行医疗合作,与保险机构联合开发相关保险产品,购买保险之后,救援费用并不会那么贵。

那么遇到紧急救援,航线航权申请是否复杂呢?李大军表示,医疗救援的任务审批是可以申请绿色通道的,空军和民航的空管部门会针对这样的任务给予特别的支持,飞行计划可以得到优先受理。

飞机救援有何优势?

飞机转运避免遭遇二次伤害

那么飞机救援有什么样的优势呢?成都地区一位资深救援医生表示,根据国外的经验来看,飞机转运患者伤员速度、数量上都占优势,平均速度快过救护车3倍,一次性转运伤病员多4倍;安全性方面,对于手腿骨折、腰椎受伤等伤患,飞机转运能更好地避免转运途中遭遇二次伤害。

成都军区总医院院长杨永健在接受媒体采访时曾表示,以心肌梗死患者为例,90分钟的黄金救援时间一过,患者的存活率将大打折扣,如果能通过空中救援缩短送医时间,把节省下来的时间用于有效救治,对患者当然是好事。

现状

每年全川66万个院前急救约5%有航空救援的需求

空中救援的需求肯定是存在的。省急救中心办公室主任陈康表示,空中救援是陆路救援的另一种延伸,在山区高原地区为主的四川旅游环线用途非常大。航空救援目前主要分为直升机和固定翼两种,但因为成本太高,普通的老百姓却是也很难接受,根据国外的经验来看,一般是社会政府牵头,医院、航空公司、停机坪公司还有保险公司一起整合设计一种社会型航空急救保险,每一个普通百姓都可以参与其中,价格自然也会更低。

欧洲很多国家和中国部分先进地区已有成熟的航空救援,而这对成都急救来说尚属空白,目前我们也是正在做这方面的努力,根据十三五规划,我们也要建立一支航空救援医疗队伍。

据统计,全省去年一年总共有66万个院前急救,根据距离和时间效率测算,5%-10%可以涉及到航空急救进行长途转运,在偏远地区如果发生事故的100-200公里范围内没有医疗资源做支撑,从时间效率来说超过院前急救60分钟的都有可能进入航空急救的范畴。

而目前国家和省市对发展航空医疗救援送来政策东风。国务院办公厅印发的《关于促进通用航空发展的指导意见》38号文明确指出,大力发展航空医疗救援。今年5月25日四川省航空紧急医学救援体系建设研讨会,在德阳广汉市召开。航空紧急医学救援体系,是国家卫生计生委十三五应急规划,建立立体卫生应急救援体系的重要组成部分,四川省人口众多、灾难事故多发的省情,迫切需要建立航空医学救援体系,未来每个市州都要设立救援停机坪。

成都商报记者了解到,目前航空救援模式,成都部分医疗机构已经看到其发展前景,有的甚至提前作了规划。例如,成都军区总医院新大楼停机坪就已经修建。

而成都商报记者查询发现,成都也有过通过直升机救援的先例,2014年9月25日下午2:30,一架贝尔407直升机降落在成都龙泉驿区洛带机场,一位年近8旬的老太太被抬下飞机。这是一位高龄危重病人,因突发脑梗塞,并伴随冠心病、肺部感染,从安岳县人民医院紧急转院至成都。随后有报道称,这架直升机属于安岳县一位富豪,他此举是为了让病危老乡得到及时治疗。不过,那次空中救援也暴露出问题:因为成都的医院没有停机坪,飞机只能降落在洛带,再由120救护车转至医院。

而多位采访对象表示,推动空中救援工作开展仅靠医院、航空公司的力量远远不够,还需要协调空管、保险等行业,需要政府全面布局。比如成立统一的指挥协调机构,来整合航空公司、医院、停机坪的各方资源。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注